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2019年，全球航空业排放了约9.15亿吨二氧化碳（CO2），占全球CO2排放总量的2%。在常规情景（BAU）下，预计到2050年这一数字将翻一番。国际航空运输协会（International Air Transport Association, IATA）和航空运输行动小组（Air Transport Action Group, ATAG）承诺到2050年航空业CO2排放量减少50%。生物喷气燃料作为最受青睐的可持续航空燃料，受到了国际社会的日益关注。2021年7月22日，国际可再生能源署（IRENA）发布了题为《使用可再生能源实现零排放：生物喷气燃料》（Reaching Zero with Renewables: Biojet Fuels）的报告，分析了生物喷气燃料的当前产量、近期增产空间、未来需求与成本，并为扩大全球生物喷气燃料生产规模提出了建议。报告的主要内容如下：

（1）当前生物喷气燃料的产量。目前，大多数生物喷气燃料是通过水处理脂肪、油和油脂产生的。生物喷气燃料生产技术主要包括酯类和脂肪酸加氢技术（Hydrotreated Esters and Fatty Acids, HEFA）和植物油加氢技术（Hydrotreated Vegetable Oils, HVO）两种。但目前使用HEFA和HVO生产的生物喷气燃料比常规喷气燃料的成本高3~6倍。2019年，全球生物喷气燃料的产量约1.4亿升，尽管较之2018年（700万升）大幅提升，但商业规模仍然很小（不足目前航空业燃料使用量的1%）。其中，技术发展速度缓慢、燃料成本高是其主要的限制性影响因素。

（2）近期生物喷气燃料的增产空间。在有限的投资和适当的政策驱动下，通过配备分馏反应器，使用HEFA即可分馏出生物喷气燃料和柴油2种液体产品。采用这种方法，生物喷气燃料的产量将达到10亿升（约为当前水平的7倍）。据保守估计，以使用过的食用油为原料，全球生物喷气燃料的潜在产量为35~120亿升。目前生物喷气燃料生产技术已经成熟，面临的主要挑战是高昂的原料成本。

（3）未来需求和成本。到2050年，若想达到航空业排放量减少50%的目标，每年将需要超过1000亿升的生物喷气燃料。虽然生产生物喷气燃料的投资成本将因技术、原料和地理位置的不同而有所差异，但2020—2050年每年生产1000亿升的生物喷气燃料将需要每年新建约170座大型生物炼油厂，年投资成本将在150~600亿美元之间。

（4）需要采取的政策行动。为扩大全球生物喷气燃料的生产规模，该报告提出以下建议：①构建政策框架，助力生物喷气燃料生产技术的推广与应用；②出台创新型政策，鼓励将低碳强度的脂类/生物衍生燃料优先用于航空燃料生产，缩小生物喷气燃料和常规燃料之间的价格差距；③为生物喷气燃料生产分配更多的“信贷”额度，提高生物喷气燃料的竞争力；④出台低碳燃料标准，引导鼓励世界能源公司（World Energy）、耐思特石油公司（Neste）等炼油厂率先参与生物喷气燃料的生产；⑤除了市场拉动外，政策还应支持技术的研究、开发和示范（RD&D）。